Pages

Banner 468 x 60px

 

Minggu, 14 Januari 2018

Asal Mula Gunungkidul

0 komentar
    Asal mula Gunung Kidul terjadi pada masa berdirinya Kesultanan Yogyakarta. Kala itu yang menjadi raja adalah Sultan Hamengku Buwono I. Pada waktu pemerintahannya, daerah sepanjang pesisir Laut Selatan masuk ke dalam wilayah Kesultanan Yogyakarta. Namun, pada waktu itu namanya bukan Gunung Kidul, tetapi Sumengkar. Karena wilayahnya sangat luas, daerah Sumengkar dipimpin oleh seorang adipati. Oleh karena itu, disebut daerah Sumengkar. Lalu mengapa Kadipaten Sumengkar kemudian berganti nama menjadi Kadipaten Gunung Kidul? Ceritanya sebagai berikut:
Pada suatu hari, di Kadipaten Sumengkar sedang diadakan sebuah pertemuan yang sangat penting. Pertemuan itu dipimpin oleh Adipati Sumengkar sendiri, yaitu Adipati Wironegoro. Saat itu, Sang Adipati dihadapkan oleh orang-orang kepercayaannya, seperti Patih Panitipraja, Rangga Puspowilogo, Panji Semanu Harjodipuro, dan para punggawa Kadipaten Sumengkar lainnya. Namun, sampai sekian lama para punggawa itu menunggu, Adipati Wironegoro belum juga memulai pertemuan.
“Gusti Adipati, kami semua menunggu perintah. Masih adakah hal yang mengganggu sehingga pertemuan ini tidak segera dimulai?” tanya Patih Panitipraja memberanikan diri.
“Benar, Patih. Aku masih menunggu Demang Piyaman Wonopawiro. Tidak biasanya dia datang terlambat,” jawab Adipati Wironegoro.
“Ah, apakah perlunya kita menunggu dia. Tanpa dia pun Kadipaten Sumengkar tetap akan berjalan, Gusti,” sambung Rangga Puspowilogo tidak senang.
“Aku mengerti maksudmu, Puspowilogo. Tetapi pertemuan ini penting sekali. Aku ingin semua punggawa Kadipaten mendengar sendiri titah Kanjeng Sultan Yogykarta Hadininingrat,” ujar Adipati bijaksana.
Rangga Puspowilogo yang mendengar jawaban junjungannya itu tampak tidak senang. Namun, tidak berani membantah lagi.
“Baiklah, kita tunggu sebentar lagi saja Demang Piyaman. Kalau tidak datang, kita tinggalkan saja dia,” lanjut Adipati mengambil jalan tengah.
Akhirnya, setelah ditunggu beberapa saat Demang Piyaman tidak kunjung datang, pertemuan di Kadipaten Sumengkar itu pun dimulai.
Adipati Wironegoro segera menyampaikan titah Sultan Hamengku Buwono kepada segenap punggawa yang hadir. Isi pokok dari titah Sultan Yogyakarta itu adalah agar ibu kota Kadipaten Sumengkar dipindahkan ke hutan doyong. Alasan perpindahan ibu kota itu atas dasar petunjuk yang diterima Kanjeng Sultan ketika sedang meditasi di masjid. Jika sampai ibu kota Kadipaten Sumengkar tidak dipindahkan, maka akan menyebabkan bencana. Bukan hanya Kadipaten Sumengkar sendiri yang mengalami bencana, melainkan Kesultanan Yogyakarta keseluruhan.
Mengingat ancaman malapetaka yang bakal menimpa itulah, Kanjeng Sultan Yogyakarta memerintahkan Adipati Wironegoro untuk secepat mungkin melaksanakan peritahnya.
“Nah, perintah Kanjeng Sultan cukup jelas. Sekarang siapa di antara kalian yang akan berangkat melaksanakan tugas negara ini, membabat alas doyong?” tanya Adipati Wironegoro.
Segenap yang hadir hanya bisa terdiam mendengar perintah itu. Mereka semua perlu bertanya lagi, apa artinya membabat hutan nangka doyong. Jangankan membabat, baru mengusik saja resikonya adalah mati.
“Bagaimana dengan dirimu, Rangga Puspowilogo. Kamu adalah benteng dan panglima perang Kadipaten Sumengkar?” tanya Adipati Wironegoro sambil menatap tajam Rangga Puspowilogo.
Wajah Rangga Puspowilogo pucat, lalu katanya,” Ampun beribu ampun, Gusti Adipati. Bukan niat hamba untuk menolak titah Gusti Adipati, tapi hamba benar-benar tidak mau mati sia-sia di tangan para jin penunggu hutan nangka doyong.”
Mendengar jawaban punggawanya itu, Adipati Wironegoro tampak tidak senang dan menahan marah.
“Meski begitu, hamba ada usul, Gusti. Biarlah Demang Piyaman Wonopawiro yang menjalankan tugas itu. Semua ini adalah bentuk hukuman pada dia, Gusti …!”
“Tutup mulutmu Puspowilogo. Engkau sendiri tidak sanggup mengemban tugas. Jangan melemparkan tanggung jawabmu pada orang lain,” sahut Adipati bertambah murka.
Segenap yang hadir jadi terdiam. Mereka menyalahkan Rangga Puspowilogo yang berkata sembarangan. Sementara Adipati Wironegoro bertambah murka, di samping karena sikap Puspowilogo juga karena mengingat betapa besar dosa Kanjeng Sultan jika sampai gagal menjalankan tugas. Tidak mengherankan jika suasana pertemuan itu tampak menjadi hening. Semua tenggelam dalam pikirannya masing-masing.
“Baik. Kalau tidak ada punggawa Kadipaten Sumengkar yang pemberani, aku sendiri yang akan menunaikan tugas!” kata Adipati Wironegoro geram.
“Jangan ….. Jangan, Gusti. Biarlah hamba yang akan menjalankan tugas negara ini! Kata seseorang yang baru masuk dan menyembah dengan hormat. Dia adalah Demang Piyaman Wonopawiro.
“Demang …! Benarkah engkau sanggup membabat hutan nangka doyong itu …,” seru sang Adipati dan seakan tidak percaya.
“Benar, Gusti Adipati. Biarlah hamba yang akan menjalankan tugas negara itu …”
“Kamu tidak takut mati?”
“Untuk negara, hamba rela mengorbankan jiwa dan raga, Gusti,” jawab Demang Wonopawiro.
Adipati Wironegoro sangat berkenan dengan jawaban Demang yang masih muda namun pemberani itu. Sang Adipati pun berjanji, jika Demang Piyaman itu berhasil menjalankan tugas negara, maka anugerah yang besar akan diberikan kepadanya.
“Ampun, Gusti Adipati. Bukan hadiah yang hamba harapkan, namun hamba memang ingin menjalankan tugas negara”, lanjut Demang yang rendah hati itu.
“Baik. Apapun alasanmu, aku sangat menghargainya. Nah, sekarang persiapkan segala sesuatunya dan berangkatlah. Doaku menyertaimu,” kata Adipati lagi.
Akhirnya, Demang Wonopawiro berangkat menjalankan tugas. Sebelum memasuki kawasan hutan nangka doyong yang angker, Demang Wonopawiro mengkhususkan diri untuk singgah di kediaman Ki Nitisari, saudaranya, yang tahu banyak tentang hutan nangka doyong.
“Dimas, bukan sebuah pekerjaan yang mudah untuk membabat hutan nangka doyong. Salah sedikit nyawa sebagai taruhannya,” kata Ki Nitisari mengingatkan saudaranya.
“Lalu apa yang harus saya lakukan, Kang Mas?”
“Nanti tepat tengah malam, aku akan menyertai dimas untuk bertemu dengan penguasa hutan nangka doyong,” jawab Ki Nitisari.
Tepat tengah malam, dua bersaudara itu nekat menerobos tengah malam dan angkernya hutan nangka doyong. Keduanya terus melangkah tak memedulikan banyaknya godaan dan serangan para jin di sepanjang jalan. Akhirnya, setelah sampai di tengah belantara keduanya segera bertapa di bawah pohon nangka tua yang sudah hampir roboh (doyong).
Empat puluh hari empat puluh malam keduanya bertapa, memohon petunjuk dan pertolongan kepada Yang Mahakuasa. Selama itu pula, keduanya tabah menghadapi serangkaian teror dari para jin penghuni rimba. Namun, akhirnya para jin penghuni rimba itu harus lari terbirit-birit tak kuasa menghadapi kesaktian kedua punggawa Kadipaten Sumengkar. Kemudian muncullah Nyai Gadung Melati sebagai utusan resmi Ratu Laut Kidul menemui keduanya.
Melalui utusannya itu, penguasa Laut Kidul dan yang berkuasa pula atas hutan nangka doyong merelakan hutan di bawah kekuasaannya itu dijadikan daerah kadipaten menggantikan Kadipaten Sumengkar. Namun, penguasa semua bangsa jin di Laut Kidul itu mengingatkan agar dalam membabat hutan tidak berlaku sembarangan dan kelak nama daerah yang baru itu hendaknya memakai nama “Kidul”.
Sejak itulah hutan nangka doyong yang telah menjadi daerah baru kemudian dinamakan Gunung Kidul oleh Sri Sultan Hamengku Buwono. Nama itu bertahan sampai sekarang. ***




Sumber:
Mei Sulistyaningsih, 2007, Kumpulan Cerita Rakyat Jawa Tengah, Surakarta: Suara Media Sejahtera  
Read more...

Tata Cara Touring Sepeda Motor

0 komentar
     Touring menggunakan sepeda motor secara bersama-sama merupakan salah satu kegiatan para bikers. Kegiatan berkendara menuju tempat yang jauh Touring Jarak jauh Guyss ..... 

Untuk lebih menyatukan komando guyss ..., maka perlu digunakan aturan atau tata tertib dalam berkendara berjamaah atau touring konvoi tetapi tidak hanya sekedar naik motor ramai2 ya guys. Penggunaan aturan baik itu kode-kode serta tata cara dalam berkonvoi perlu dipahami oleh para bikers. Agar perjalanan dapat berjalan lancar dan tiba dengan selamat.


Berikut ini sedikit pengetahuan tentang Rumus dan Tata Cara Touring yang saya ambil dari fanpage Divisi Humas Mabes Polri ya guys ,mari dipahami bersama :)

Hand Code (Kode Tangan)
  • Gunakan hanya tangan kiri
  • Acungan jempol ke atas = konfirmasi tanda siap berangkat; atau salam brotherhood
  • Satu jari = bentuk barisan konvoi menjadi satu kolom
  • Dua jari = bentuk barisan konvoi menjadi dua kolom
  • Lima jari = konvoi bubar untuk kembali bergabung setelah melewati rintangan (macet)
  • Jari mengepal = siap-siap berhenti (hanya untuk stop point)
  • Menunjuk arah = siap-siap berbelok ke arah yang ditunjuk
Foot Kode (Kode Kaki)
  • Turunkan kaki kiri = menunjukan adanya lubang di sebelah kiri
  • Turunkan kaki kanan = menunjukan adanya lubang di sebelah kanan
  • Turunkan kedua kali = menunjukan jalanan rusak, bergelombang, marka melintang, rel kereta api
Horn Code (Kode Klakson)
  • Bunyi panjang = konfirmasi siap berangkat (hanya sweeper); tanda klotur putus (hanya sweeper); tanda konvoi sudah kembali komplit setelah terputus (hanya sweeper)
  • Bunyi berulang sering = permintaan emergency stop
  • Bunyi pendek dua kali = salam brotherhood
Aturan Dasar
  • Motor dalam keadaan baik secara keseluruhan
  • Mental dan fisik biker maupun boncenger dalam keadaan fit secara keseluruhan
  • Patuhi semua standar SAFETY RIDER
  • Datang tepat waktu baik di start point ataupun di meeting point
  • Masuk dalam klotur (kelompok touring) yang telah ditentukan.
Tata Cara Pemberangkatan
Berlaku untuk setiap pemberangkatan baik dari start point dan setiap stop point (check point, emergency stop, dll) yang ditentukan oleh RC (road captain)
  • RC memberikan tanda siap berangkat dengan menghidupkan mesin motornya danemposisikan motornya sebagai RC (terdepan)
  • Peserta mengikuti dengan membentuk barisan 1 (satu) kolom dan ditutup oleh Sp (sweeper)
  • RC memberikan tanda akhir siap berangkat (lihat hand code) diikuti oleh peserta yang sudah siap
  • Sp memberikan tanda konfirmasi siap berangkat kepada RC (lihat horn code).
Tata Cara Konvoi
  • Dibagi dalam beberapa klotur dengan maksimum peserta 10 motor per klotur
  • Tidak membentuk garis lurus dengan motor didepannya
  • Posisikan motor lebih ke kanan atau ke kiri terhadap motor didepan untuk memberikan jarak menghindar bila terjadi pengereman mendadak
  • Atur jarak aman sesuai kecepatan
  • Pastikan kecepatan tidak melebihi 60 kpj
  • Tidak melanggar lampu merah
  • Teruskan pesan hand code (kode tangan) dan foot code (kode kaki) kepada peserta dibelakang
  • Nyalakan lampu penerang jalan (lampu dekat)
  • Hidupkan lampu hazard (opsional)
  • Tidak menggunakan lampu strobo ataupun flip-flop
  • Tidak menggunakan sirine ataupun pengeras suara
  • Tidak membunyikan klakson terhadap hal yang tidak perlu atau sudah diwakili oleh RC
  • Tidak saling mendahului
  • Pendengaran tetap dominan terhadap kondisi sekitar
  • Usahakan selalu dan tetap tenang
  • Tidak meninggalkan peserta yang mengalami masalah (troble) dijalan
Tata Cara di Lampu Lalu Lintas (Lalin) atau di Persimpangan
  • RC mengurangi kecepatan terutama saat lampu menyala kuning untuk menghindari putusnya konvoi
  • Tetap dalam konvoi kecuali ditentukan lain oleh RC
  • Tidak menerobos lampu merah sekalipun konvoi harus terputus
Tata Cara Konvoi Terputus
  • Sp memberikan pesan horn code (kode klakson)
  • RC mengurangi kecepatan
  • Setelah bebas dari hambatan, peserta yang terputus bersama Sp
  • mengejar konvoi dalam kecepatan aman max. 80 kpj
  • Setelah semua bergabung kembali Sp kembali memberikan horn code
Tata Cara Menghalau Penyusup
  • Maksimalkan jarak motor dengan motor didepannya sesuai kecepatan
  • Berikan tanda dan berikan jalan untuk mendahului kepada calon dan penyusup
  • Sp berusaha mengeluarkan penyusup dengan cara-cara yang baik
Tata Cara Peserta Mengalami Masalah
  • Peserta berikan tanda darurat mohon berhenti jika memungkinkan
  • RC memberhentikan konvoi
  • Sp advice RC bila tidak mengetahui
  • Sp atau salah satu peserta memberi tanda kepada klotur berikut
  • Tidak meninggalkan peserta dijalan dalam situasi apapun
  • Tidak meninggalkan peserta sendirian atau lebih baik lagi pending klotur
Bila terjadi kecelakaan minor injured :
  1. Sp memberikan tanda kepada klotur berikutnya untuk tidak berhenti
  2. Korban dirawat sementara
  3. Bawa korban ke balai pengobatan terdekat bila perlu
Bila terjadi kecelakaan major injured :
  1. Parkir semua motor di lokasi aman (ditunggui salah satu peserta bila perlu)
  2. Semua peserta mengamankan TKP dan atur lalin
  3. Sp memberikan tanda kepada klotur berikutnya
  4. Evakuasi dipimpin langsung oleh RC
  5. RC broadcast berita dan
  6. Wajib stop touring
Bila terjadi mogok :
  1. Klotur emergency stop
  2. RC cari bengkel terdekat bila tidak bisa ditangani peserta
  3. Antar dan kawal motor ke bengkel terdekat.


Semoga Bermanfaat guys ... dan tetap utamakan SAFETY RIDING :) SALAM SATU ASSPALL !

ig ; asepdwi_  
Read more...

Selasa, 09 Januari 2018

Tips Menurunkan Berat Badan secara Alami

1 komentar


         
      Binggung guys ...gimana caranya menurunkan berat Badan secara Alami, sebenarnya jika ingin menurunkan berat badan kita harus komitment guys tujuan kita mau apa??dan pasti semua ada proses untuk menuju apa yang kita inginkan, jika mau menurunkan berat badan, mungkin saya punya Tips guys gimana cara menurunkan berat badan secara Alami, Mari disimak guys :


1. Menentukan Target
Tetapkan target yang realistis sebelum diet dan selama diet berlangsung. Jangan terlalu berobsesi menurunkan berat badan secara cepat y guys... 1 kilogram seminggu sudah cukup. Tetapkan pula target-target kecil seperti, tidak makan gorengan, tidak makan makanan cepat saji, dan lainnya oke :)

2. Berpikiran optimis

Selain menentukan target guys.., tentu Anda harus mengontrol pikiran Anda untuk menguruskan badan. Tetapkan pikiran yang positif dan optimis bahwa Anda akan kurus. Jangan membayangkan makanan-makanan penggagal diet selama diet berlangsung.

3. Aktif bergerak












Guys ...Anda termasuk orang yang malas gerak atau mager. Sebaiknya jangan deh yahh.... Dengan Anda malas gerak, tentu saja tidak ada energi yang dikeluarkan dari tubuh. Untuk aktif bergerak caranya mudah sekali lho guysss.
Contohnya dengan berjalan kaki waktu berangkat bekerja atau dipagi hari setelah waktu subuh luangkan waktu buat jalan-jalan di koplek y guys..... Daripada kemana-mana menggunakan kendaraan bermotor, mulailah berjalan kaki kemanapun. Jangan cuma duduk diam di depan komputer. Mulailah lakukan hal-hal yang kelihatannya remeh seperti memarkir mobil jauh dari tempat yang dituju sehingga harus berjalan kaki terlebih dahulu, tidak menggunakan lift atau eskalator.

4. Perbanyak minum air mineral

  Air mineral penting bagi tubuh. Air mineral membantu metabolisme tubuh, meningkatkan kinerja ginjal, membuang racun yang masuk dalam tubuh, membuat kulit tampak lembut dan cerah, dan membantu meningkatkan kinerja otak.
Selain manfaat-manfaat tersebut, air mineral dapat menurunkan berat badan. Sebelum makan minumlah satu gelas air mineral, sehingga porsi makan akan berkurang.

5. Konsumsi makanan kaya serat

Makanan yang mengandung banyak serat adalah kacang polong, alpukat, pisang, pepaya, brokoli, kubis, pir, jagung, dan beras merah.
Manfaat makanan kaya serat antara lain :
  • Membantu proses detoksifikasi dalam tubuh
  • Membantu menurunkan berat badan
  • Menurunkan kolesterol tinggi
  • Membersihkan saluran pencernaan
  • Melindungi tubuh dari penyakit usus besar
  • Menghindarkan endapan lemak pada pembuluh darah
  • Mengendalikan gula darah
  • Memperlambat penyerapan glukosa

6. Perbanyak frekuensi makan, kurangi porsi makan

Banyak orang berpikir bahwa mengurangi frekuensi makan berat dalam sehari akan membantu mengurangi berat badan. Nyatanya, anggapan ini salah. Orang dengan porsi makan besar meski hanya sekali malah menambah masalah baru. Cukup dengan mengurangi porsi Anda, seperti makan 3 sendok makan nasi dan lauknya namun tetap pada frekuensi yang sama atau lebih sering. Jadi tetap dengan makan 3 kali sehari namun dengan porsi kecil.

7. Hindari makan lebih dari jam 6 sore

Sarapan tentu membutuhkan porsi yang lebih banyak sebagai asupan energi kita selama seharian penuh, begitu juga dengan makan siang. Porsi makan siang harus lebih sedikit daripada sarapan. Begitu pula makan malam. Karena aktivitas sudah selesai, Anda tidak perlu mengonsumsi makanan berat lagi. Nasi bisa diganti dengan sebuah apel. Atau jika memang hendak makan malam, jangan langsung tertidur setelah makan.

8. Hindari snack dengan kandungan gula tinggi

Hindarilah mengonsumsi makanan dengan kandungan gula yang tinggi. Bacalah tabel gizi yang ada pada setiap kemasan snack yang akan Anda makan atau minum.
Mengonsumsi makanan yang mengandung gula secara berlebih memiliki banyak risiko seperti diabetes, kolesterol tinggi, kecanduan ingin makan manis, obesitas, gigi berlubang dan penyakit lainnya. Hindari pula minuman bersoda karena dalam minuman bersoda mengandung gula yang sangat tinggi.

9. Minum air jeruk nipis di pagi hari

















Jeruk nipis memiliki banyak manfaat positif bagi kesehatan. Dengan meminum air jeruk nipis dengan segelas air hangat selama masa diet Anda, dapat membantu menurunkan berat badan lebih cepat.
Jeruk nipis yang kaya akan vitamin C ini akan bekerja menyerap kalsium dalam sel-sel lemak, sehingga berat badan turun.
Diet alami dan sehat memang tidak terlalu ketat dan menyiksa, Tapi tetap saja dibutuhkan komitmen tinggi agar berat badan dapat turun secara berkala dan memiliki efek jangka lama.

9. Berolahraga rutin

Dengan berolahraga dengan rutin selama diet, dapat membantu untuk menjaga kestabilan tubuh Anda, dan untuk olahraga jangan mendadak lebih baik berolahraga dengan rutin dan dapat meniminalisir dengan adanya cidera.

Contohnya fitnes seminggu sekali, atau olahraga senam ditempat setiap pagi kegiatan tersebut akan membuat badan Anda lebih segar dan berenergi dibandingkan tidak pernah berolahraga. Yang penting tetap[ sesuai ketentuan ya guys olahraganya :)


Oke ..selamat mencoba guys, ...bila ada pertanyaan bisa koment dibawah atau email asepdwisetiawan09@gmail.com and ig : asepdwi_    THANK YOU :)







sumber : www.merdeka.com 


Read more...

TOURING Gowes SAWARNA

0 komentar
TOURING SAWARNA 

       Kembali berasama saya kawan .. disini saya akan menceritakan keluh kesah dimana saat Touring yang lumayan jauh touring ke Sawarna bersama clup PLN jakarta grub dengan julukan " JERiCo " atau lebih dikenal Jakarta Electric Rider Comunity : ) . 

       Touring ini sebenarnya Touring kedua guys ..sebelumnya sudah pernah touring ke cianjur, dan kemarin kita touring ke Sawarna guys.
       Pertama kita kumpul dikanton untuk star engine, dan ada temen juga yang startnya di kantor PLN gandul, kita sebelum berangkat berdo'a untuk kelancaran dan agar semua diberi keselamatan oleh yang Kuasa sampai tempat tujuan maupun kembali ke kantor lagi.
       Dari kantor cawang kita berangkat sekitar pukul 20.00 kita janjian dengan tim dari gandul bertemu di deket TOL CIJAGO, nah kita yang dari Cawang langung gas ...kita lewat jln Raya Bogor, jalannya lumayan muacettt bikin pegel di tangan :) tapi kalo buat saya sih dah terbiasa hhe ...nah kita sampai di deket TOL CIGAJO masih komunikasi dengan tim gandul tapi belum sampai ..nah sambil menunggu kita makan malam dulu guys biar tidak masuk angin hhe ...sampai 1/2 jam menunggu masih komunikasi dengan tim gandul kok belum dateng ...ehhh ternyata sudah di depan dia juga makan dulu ..di depan sekitar 3km dari kita ..maka kita langsung cus menyusul tim gandul didepaan, sampai kita ketemu ..ternyata masih ada lagi temen yg belum datang sekitar 1/2 jam lebih kita nunggu ..dan akhirnya dia dateng.
      eh ...ternyata dia pake motor Vespa, yang baru masuk bengkel n dijalan katanya pun macet2 belum disetting kendaraannya. terus kita mau berangkat ada kendala lagi temen yang pakai Vespa itupun ada masalah di settingan gasnya ...mungkin sampai 1 jam kita setting tapi belum dapet dan tidak lama ada temen Vespa yang nyamperin bantu kita buat setting mesin Vespa temen kita itu tadi, dan Allhamdulilah berkat bantuannya mesin pun selesai disetting ..maklum temen saya belum berpengalaman setting mesin Vespa hhe ....

     Trus sekitar pukul 22.00 kita gass ke Cibadak buat istirahat ke tempat salah satu rumah tim kita, selama perjalanan jalan cukup ramai kendaraan ..biasa malam wekend, dan kita sampai di jln Ciawai yang bikin jengkel karna macetnya minta ampun truk2 kontener n angkot yang bikin macet parah serta ada pekerjaan jembatan bikin macet parah ...sampai saya ketinggalan jauh dari temen2 saya ..dan sayapun ketinggalan di belakang. ehh ternyata ada temen didepan sendirian salah satu temen kita yang pakai metic ..ya katanya walaupun di gass mentok gak mau kenceng hhha parah berarti yak :) dan akhirnya kita ketemu teman2 kita ..kemudian kita lanjut gas lagi ..jan parah pada naik motornya gas sendiri2 hahahaa biasalah karna ada yang baru pemula touring jauh, belum tau tata cara touring hhhe.....

     Dan akhirnya kita sampai tempat pos pertama buat istirahat guys ..sekitar jam 01.00an kita sampai, nah sampai disana langsunglah kita tepar dilantai hahaha...tapi ada yang kasian jam 03.00 baru tidur karna memperbaikin pompa air yang rusak ...kalo rusak kita tidak bisa mandi guys :)
     Dan esoknya kita bangun jam 07.00 langsung prepare motor maupun yang lain buat langsung gass Sawarna :), jam 11.00 kita star engine .....dan kita berunding tim untuk jalan yang akan kiata lalui gas ..dan sudah sepakat kita gasssssss ...........ehh sempat salah jalan n kita balik kanan menuju jalan yang benar :) jalannya cukup panjang guys dan naik turun terus ditambah hujan yang bikin jalan licin, tapi cukup happy guys ...eh kita mampir diwarung tahu buat ngisi perut tak lama ada pemandangan menarik guys ..biasalah anak cowok2 dapet pemandangan bening langsung girang ..hhahaha

     Waktu masih munujkan pukul 13;30 hujan sudah agak reda kita lanjut guys menuju SAWARNA, dijalan ketemu hujan lagi guys ...jalan menjadi licin n sangat hati2 lah pokoknya n sampai di Sawarna kira2 pukul 17.00 trus kita mencari penginapan guys n akhirnya dapat guys semalam dengan harga 750rb.

      Nah kita seharian di sawarna untuk menikmati suasana pantai n bercengkrama bersama kawan2 guys ... dan kemudian hari esoknya sekitar pukul 14;00 kita gassss kembali ke Jakarta guys ....dipejalan sudah disambut dengan hujan guys :) dan jalan yang rusak cukup menyulitkan ..tapi pantang gusss tetap brewww, di jalan kita menepi guys buat makan duren dulu lah ..hhe ditraktir pasti maulah, kemudian kita lanjut lagi kira2 sampai bogor pukul 22;00 karena kita terjebak macek di daerah Cikidang ..huhh disanalah tempat mobil parkir dijalan guys :), di bogor kita makn malam dulu bersama sebelum kembali kejakarta.

     Pukul 23.00 kita gasss pulang guyss ke jakrta ketempat tujuan masing2, kita langsung tancap gass liat spidometer minimal 100km/jam guyss ,,,gass tanpa kendor pokoknya hhe nah sampai jakarta sekitar pukul 00.00 guys betapa cepatnya guys cuma kurang lebih hanya 1jam Bogor-Jakarta via Jl. Bogor Raya.

Cukup dulu guys cerita singkat Touring kita untuk kali ini , dan tunggu cerita2 selanjutnya :)

    Nah yang pentingg dalam touring apalagi bersama yang baru pertama kali ngajak teman touring, kita harus menyiapkan peralatan touring safety first, kendaraan harus fix maksimal, memberitahu kode2 dalam touring yg sudah disepakati bersama , membagi tim dalam rombongan touring ini yang paling penting agar tidak ada yang ketinggalan barisan saat touring. dan Tetap taat LALU LINTAS y guys ...:)


Thank You :) ig; asepdwi_ , email : asepdwisetiawan09@gmail.com





Read more...

Senin, 20 November 2017

Jangan Sembarang Pasang Knalpot pada Mesin Motor Injeksi

0 komentar
Pikir Dua Kali Ganti Knalpot :)



Hallow guys ...kembali bersama Informasi untuk para pencinta Motor ya :)

    Tapi akan bermanfaat untuk semuanya guys ...pastinya menambah wawasan tentang dunia motor, Oke saya akan shareing tentang Penggantian knalpot di motor Injeksi .

    Apa sih keuntungannya , Kerugiannya mengganti knalpot standar ke knalpot Racing???
sebelum membahas itu ..ketauilah dulu ya guys,

      Motor dengan mesin sistem injeksi kini memang tengah mendominasi di seluruh dunia. Selain merupakan pengembangan teknologi dan daya saing di pasar eropa sekarang pun berlomba-lombang mengeluarkan modifikasi terbaru dari masing2 bren motor di Dunia guys ...,





    Motor dengan pembakaran bahan bakar sistem pengkabutan ini memang terkenal lebih irit bahan bakar. Mulai dari motor skuter matik, moped (motor bebek), hingga motor berkarakter sport, kini menggunakan teknologi ini...terus sekarang kalian pakai yang mana guyss :)

    Yah ....Akan tetapi, bagi sebagian pemotor, ada kekurangan yang nyata pada motor bermesin injeksi. Suara yang dihasilkan terlalu hening kaya orang jalan :) pastinya kita pengen dan kerap mengganti knalpot dengan produk aftermarket yang disebut knalpot racing atau balap.

     Sistem pembuangan jenis freeflow yang awalnya memang dikhususkan untuk motor balap tersebut memang membuat tarikan motor menjadi lebih bertenaga dan suara yang dihasilkan pun terdengar garang.

    Tak ada yang salah dengan penggantian elemen pembuangan ini, selama mengerti dengan kosekuensi dan tata caranya.

    Ada beberapa konsekuensi atau dampaklah guys ....jika kalian menggunakan knalpot freeflow seperti di uraikan di bebarapa sumber 78deka.com. Salah satunya, jika penggunaan knalpot racing tidak dibarengi dengan penyetelan ulang suplai bahan bakar melalui electronic control unit (ECU), bukan peningkatan performa yang didapat, melainkan putaran mesin yang tidak stabil...pasti pernah kan guys kalian mengalami saat berkendara manuver gigi knalpot suaranya nembak ..nah itulah guys salah satunya.

    Bebarapa sumber montir di bengkel resmi menjabarkan pada motor sistem injeksi ada sensor karbondioksida (CO2) yang dipasang pada saluran exhaust (pembuangan) yang membaca secara otomatis debit gas buang. Bila knalpot diganti dengan karakter racing, maka sensor ini akan mengirim sinyal berbeda pada ECU. Sensor akan bercerita pada ECU, bahwa ECU sudah dilewati banyak gas buang yang tidak seperti biasanya.

    Ada dua penempatan sensor dari bawaan motor injeksi. Yakni pada leher knalpot dan di mulut saluran buang. Jika sensor Co2 ini dipasang pada leher pipa kenalpot, akan membuat sedikit kerepotan apabila ingin menggntinya dengan knalpot racing.

"Sensor CO2 pada saluran buang ini yang ikut membaca bahan bakar yang belum terbakar. Campuran bensin terlalu kaya, miskin dan sebagainya langsung diperbaiki dari ECU dengan cara memainkan waktu pengapian dan throttle body. Kurang lebih kerjanya seperti itu lah guys....

Jika suplai bahan bakar di ECU tidak disetel ulang, menurut montir diller yang sering saya servis putaran mesin akan kacau karena ECU tidak menerima input dari sensor CO2. Akibatnya tidak akan terjadi penambahan tenaga yang diharapkan.


Nah ini guys gambaran saat pembakaran guys !!!!!










    Memang mengganti knalpot pada motor injeksi tampak merepotkan, namun bukan berarti tidak memungkinkan. Mekanik tak terlalu sulit untuk menyetel sensor pada bagian ini. Yang harus dipastikan, mekanik yang melakukan penggantian mesti paham soal pengenalan arus serta pembacaan data pada komponen ECU.

"Tinggal menaikkan skala CO dan HC untuk mengatur jumlah bahan bakar yang masuk dengan alat diagnostik. Tak perlu ganti jetting,"

    Namun sebagai catatan, untuk menaikkan skala CO dan HC diharuskan menggunakan diagnostic tool. Saran dari kami jika Anda ingin mengganti knalpot motor injeksi dengan jenis racing, lakukanlah di bengkel resmi yang punya diagnostic tool itu, dan pastikan kalian punya uang banyak guys knlpot Racing tapi orilah ya ...dan harus ati2 y guys banyak razia ..hhheee




Nahh ..itulah guys sedikit sharing saya guys ..mengenai penggantian knalpot pada mesin ijeksi :)
Tunggu Sharing selanjutnya guys ,,tetap cuys besama Asep Dwi :) @ig : asepdwi_
tetap salam satu jiwa :);)


Read more...

Kamis, 26 Oktober 2017

GARDU INDUK

0 komentar
GARDU INDUK

Nah mari guys untuk materi ini kita bahas tentang Gardu Induk di PLN ya guys .... :)

 


PERALATAN GARDU INDUK

Gardu Induk  adalah  suatu  instalasi  yang  terdiri
dari peralatan listrik tegangan tinggi yang berfungsi
untuk mentransfer tenaga listrik dari tegangan yang
Berbeda ,  pengukuran,  pengawasan,  pengamanan
sistem  tenaga  listrik  serta  pengaturan  daya.

Gardu Induk di PLN tergolong dari 2 Jenis Gardu Induk guys :

1.       Gardu Induk KONVESIONAL
2.       Gardu Induk GIS ( Gas Insulated Swicthgear )


         Apa sih yang dimaksud GI Konvesional ??nah passti penasaran kan ..hhe

GI. KONVENSIONAL   adalah  suatu  Gardu Induk yang   peralatan  Instalasinya  berisolasikan  udara, Bebas/isolator,  karena sebagian besar peralatannya terpasang diluar gedung ( Swicth yard ) & sebagian kecil di dalam gedung, sehingga memerlukan areal tanah yang relatif luas.Macam2 Isolator

 ini guys contoh gambar GI Konvesional :



     Nah sedangkan GIS apa dong ..kan sama GI kan ya ??nah ini penjelasannya??

Gardu Induk  GIS.  adalah  suatu Gardu Induk yang semua peralatan swicthgearnya  berisolasikan GAS SF-6 ,  karena  sebagian  besar peralatannya  terpasang didalam gedung  dan  dikemas  dalam  tabung sehingga  memerlukan areal tanah yang  jauh  lebih Kecil ( memerlukan 5,8 %  areal Konventional ) 






Read more...